В начале прошлого века губернатор Костромской губернии Пётр Шиловский разработал проект монорельсовой дороги и стал одним из пионеров широкого внедрения в военной и транспортной технике гиростабилизирующих устройств.
“
Многое ли современному читателю скажет имя нашего героя – Шиловский Пётр Петрович. Изобретатель гироскопического автомобиля, гироскопической железной дороги и многого другого? Наверное, нет… А жаль. Если бы не ряд трагических событий, имевших место в России (первая мировая война 1914 года и революция 1917 года), то, возможно, сейчас мы бы ездили по железной дороге не на скоростных «Сапсанах», а на чем-то более футуристическом и более устойчивом на поворотах. Все могло сложиться по-иному… Но не сложилось...
Первые испытания
Весной 1911 г. в Петербурге отмечался 75-летний юбилей первой отечественной железной дороги - Царскосельской. По случаю этого знаменательного события Русское техническое общество устроило в столице, в Соляном городке, выставку, «гвоздём» которой была модель гироскопической железной дороги. По одному единственному кольцевому рельсу, проложенному в зале, бойко бегал маленький состав из трёх вагончиков. Пояснения давал сам изобретатель.
“
«Как ни странно, но изобретатель не получил никакого специального технического образования. Он - юрист и занимает очень видный административный пост в одной из губерний России».
Петр Петровский Шиловский
Он происходил из старинного дворянского рода, окончил петербургское Училище правоведения, «питомник государственных людей», как тогда называли это привилегированное учебное заведение. Петр Петрович быстро продвигался по служебной лестнице, начав со скромной должности следователя в Луге, занимал потом посты вице-губернатора в Уральске, Екатеринославе и Симбирске. А в 1910 г. достиг высшей точки свой карьеры: стал губернатором Костромской губернии.
“
Богато одарённый, с огромным честолюбием, он с детства мечтал выдвинуться. В той среде, где он воспитывался, выдвинуться- означало сделать чиновничью карьеру. Природные способности толкали его пытливый ум в сторону знаний, а привитые средою взгляды влекли к карьере, и из этих двух начал сложилась вся его жизнь.
Работа монорельса была построена по принципу гироскопа.
Что такое гироскоп?
Из Википедии : «Гироскоп-это быстро вращающееся твёрдое тело (ротор), ось вращения которого способна изменять ориентацию в пространстве. При этом скорость вращения гироскопа значительно превышает скорость поворота оси его вращения. Основное свойство такого гироскопа — способность сохранять в пространстве неизменное направление оси вращения при отсутствии воздействия на неё моментов внешних сил».
По принципу гироскопа действуют обычные детские игрушки. Например, юла и волчок.
Если вы толкнёте раскрученный волчок, он не упадёт. Только «отшатнётся» в сторону. Изобретателем гироскопа является Ж. Фуко
По принципу гироскопа действуют обычные детские игрушки. Например, юла и волчок.
Если вы толкнёте раскрученный волчок, он не упадёт. Только «отшатнётся» в сторону. Изобретателем гироскопа является Ж. Фуко
Получение патента
Шиловский был автором ряда работ по правоведению и многих публицистических статей по правовым вопросам. Но удивительное дело: техника, механика интересовали его не меньше, а, быть может, даже больше, чем юридические науки. И выбрал-то он для себя один из самых сложных, самых трудных разделов механики, над которым ломали головы крупнейшие учёные.
«Устройство для сохранения равновесия повозок или других находящихся в неустойчивом положении тел».
Так называлось изобретение, на которое Шиловский получил привилегию, русский патент, заявленный весной 1909 г.
Устройство имело двухрамный гироскоп с маятником. При нарушении равновесия повозки маятник подключал электромотор, воздействовавший на внутреннюю раму гироскопа. Появлялась сила, восстанавливавшая равновесие.
Но предложений по созданию монорельсовой дороги так и не поступало...
«Устройство для сохранения равновесия повозок или других находящихся в неустойчивом положении тел».
Так называлось изобретение, на которое Шиловский получил привилегию, русский патент, заявленный весной 1909 г.
Устройство имело двухрамный гироскоп с маятником. При нарушении равновесия повозки маятник подключал электромотор, воздействовавший на внутреннюю раму гироскопа. Появлялась сила, восстанавливавшая равновесие.
Но предложений по созданию монорельсовой дороги так и не поступало...
Осуществление мечты?!
Модель гироскопического паравоза Шиловского
И вот, после рокового 1917 г. мелькнула, было, надежда. Шиловский сумел убедить новое военное ведомство в целесообразности прокладки гироскопической железной дороги Петроград-Гатчина протяжённостью около сорока километров.Нигде в мире подобной дороги не было. Правда, английский инженер Луи Бреннан уже создал опытный гироскопический вагон-платформу в натуральную величину, но эта платформа не шла ни в какое сравнение с грандиозным проектом русского изобретателя.
Граф, богач, экс-губернатор не попал под пресс новой власти.
Напротив, власть в первую очередь заметила его изобретательские способности. 8 сентября 1919 он выступил с докладом на заседании Всероссийского совета народного хозяйства с докладом «О постройке гироскопической железнодорожной ветки Кремль — Кунцево».
ВСНХ издал постановление о необходимости проведения опытной гироскопической железной дороги длиной 6 верст и поручает члену президиума Красину создать комиссию для подготовки постановления в жизнь и выдачи аванса на строительство. Шиловскому выделили отдельное конструкторское бюро, предоставили инженеров в подчинение – и он рьяно взялся за дело.
Напротив, власть в первую очередь заметила его изобретательские способности. 8 сентября 1919 он выступил с докладом на заседании Всероссийского совета народного хозяйства с докладом «О постройке гироскопической железнодорожной ветки Кремль — Кунцево».
ВСНХ издал постановление о необходимости проведения опытной гироскопической железной дороги длиной 6 верст и поручает члену президиума Красину создать комиссию для подготовки постановления в жизнь и выдачи аванса на строительство. Шиловскому выделили отдельное конструкторское бюро, предоставили инженеров в подчинение – и он рьяно взялся за дело.
Проект вагона Шиловского
“
Строительство однорельсового пути будет намного дешевле по сравнению с постройкой обычного. Особенно сооружение железнодорожных мостов. Для гиропоезда они будут иметь вид обычных балок. Более того, роль моста сможет выполнить даже туго натянутый стальной трос!
Движение по монорельсу окажется более плавным и естественным. «В природе, писал Шиловский, - нормальное, правильное, естественное передвижение есть продвижение по линии, а не по плоскости». Скорость же гиропоезда предполагалась немалая - 150-200 км/ч. Экспериментальный состав должен был состоять из двух вагонов удобообтекаемой формы, каждый - на полсотню пассажиров.
Скептики рисовали ужасные картины катастроф от падения поезда при внезапной остановке гироскопа. С изумлением Шиловский писал: «Даже инженеры подчас забывают, что разогнанный 100-пудовый волчок вращается в силу одной накопленной энергии около семи часов». Сделать же для поезда специальные опоры на станциях не представляет большого труда.
Скептики рисовали ужасные картины катастроф от падения поезда при внезапной остановке гироскопа. С изумлением Шиловский писал: «Даже инженеры подчас забывают, что разогнанный 100-пудовый волчок вращается в силу одной накопленной энергии около семи часов». Сделать же для поезда специальные опоры на станциях не представляет большого труда.
За опытной гироскопической дорогой было признано общегосударственное значение, а руководство строительством поручено Особой комиссии Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ). В короткий срок, всего за год, группа инженеров под руководством Шиловского выполнила подробный, рабочий, проект дороги и поезда с гироскопом. В теоретическом обосновании небывалой дороги принимали участие известные учёные-механики, такие, как И.В. Мещерский, П.Ф. Папкович, Н.Е.Жуковский. Заказы на постройку поезда были размещены на Путиловском и Балтийском заводах.
“
Закончены подготовительные работы по постройке однорельсовой железной дороги Петроград-Гатчина. Разработаны все необходимые проекты и схемы, имеются материалы, продовольствие и рабочая сила. Постройка дороги начнётся в ближайшие дни. Однорельсовая дорога Петроград - Гатчина явится самым крупным опытом подобного рода в мире.
Таинственная судьба
Строительство, действительно, началось. Удалось проложить часть пути, около 12 километров, примерно четвёртую его часть, от Царского Села до Средней Рогатки. Но положение в стране с каждым днём становилось всё тяжелее.
Строительство необычной железной дороги оказалось явно не ко времени, и в 1922 г. все работы были прекращены.
Строительство необычной железной дороги оказалось явно не ко времени, и в 1922 г. все работы были прекращены.
Однорельсовая колея, проложенная в 1921 г. от Детского Села до Средней Рогатки.
Место прокладки дороги в Санкт-Петербурге
С тех пор прошло более 80 лет. Гироскопические железные дороги, которым Шиловский предрекал большое будущее, до сих пор не построены. Однако другие его идеи давно осуществлены, и самые различные гироприборы, как известно, нашли широчайшее применение на земле, на воде, в воздухе и космосе.
Видео создано на канале "Культура" 2016 год
Имя П.П. Шиловского как пионера гироскопической техники упоминается во многих научных книгах. Между тем история его жизни долгое время оставалась неизвестной, а многое покрыто тайной и по сию пору. Например, совершенно не ясно, как сложилась жизнь этого талантливого изобретателя и учёного после 1922 г., когда рухнул план постройки его гиродороги.
Что сталось с ним? Был репрессирован? Такое вполне могло случиться: камер-юнкер, экс-губернатор. Но нет. Как сообщил автору этих строк Ценральный архив ФСБ, среди репрессированных Пётр Петрович Шиловский не значится. Он мог и эмигрировать, скорее всего, в Англию, с которой издавна был связан.
Но это лишь предположение. Быть может, читатели смогут сообщить что-то новое о замечательном изобретателе и прояснить его судьбу.
Что сталось с ним? Был репрессирован? Такое вполне могло случиться: камер-юнкер, экс-губернатор. Но нет. Как сообщил автору этих строк Ценральный архив ФСБ, среди репрессированных Пётр Петрович Шиловский не значится. Он мог и эмигрировать, скорее всего, в Англию, с которой издавна был связан.
Но это лишь предположение. Быть может, читатели смогут сообщить что-то новое о замечательном изобретателе и прояснить его судьбу.
Облако слов
Предлагаем вам ответить на вопросы викторины:
